澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。

九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。    5.18 폄훼 비판 중 '여자 히틀러' 표현만 고소한 데 대한 일침... 자격정지 법안 추진도 강조

▲  더불어민주당 김민석 대표가 26일 경북 안동시 민주당 경북도당 사무실에서 열린 최고위원회의에서 발언하고 있다.

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김민석 더불어민주당 대표가 우파 단체와 함께 국회에서 5.18 민주화운동을 폄훼하는 토론회를 연 이진숙 국민의힘 의원을 두고 "앞으로 우리 당에서는 이 의원이 상당히 선호한다고 보이는 '여자 전두환' 이름으로 통일해 불러드리는 것이 어떨까"라고 말했다.김 대표는 26일 오전 경북 안동 민주당 경북도당에서 연 최고위원회의에서 "이진숙 의원에 대한 공통적인 지적이 왜 (제 발언 중) '여자 히틀러'는 시비를 걸고 '여자 전두환'은 안 거느냐는 말씀인데, 듣다 보니까 '여자 전두환이라는 호칭을 좋아하시나 보다'라는 생각을 하게 됐다"며 이같이 말했다.이 의원의 5.18 폄훼를 문제 삼으면서 "'여자 전두환'도, '여자 히틀러'도 대한민국에 발 붙이지 못하게 하겠다"고 발언한 것을 두고, '여자 히틀러'라는 표현만 문제 삼아 자신을 모욕 혐의로 고소한 것을 꼬집은 것.앞서 이 의원은 지난 24일 "'여자 히틀러'라는 표현이 정치적 비판의 범위를 넘어선 악의적 인신공격이라고 보고 법적 책임을 묻기로 했다"면서도, '여자 전두환'이라는 표현을 문제 삼지 않은 이유와 관련해선 "소송의 절차를 훨씬 더 단순하게 하기 위함"이라고 밝힌 바 있다.이에 대해 김 대표는 "5.18에 대해서는 민주화운동으로 판결이 났고, 전두환은 내란범으로 판결이 났기 때문에 여자 전두환은 당연히 역사적으로 정리가 되는 것"이라며 "(여자 전두환이란 표현이) 본인(이 의원)의 명예를 훼손한다고 생각도 안 하는 것"이라고 지적했다.더 나아가 "(국회) 윤리위원회의 절차를 진행할 수 있도록 최선의 노력을 속도감 있게 해달라"며 "국회법상 어려움이 있다면 이미 우리 당에서 제기한 법안(본회의를 통해 과반 의결을 하면 1년 간 자격정지)도 아주 신속하게 통과시키면 좋겠다. 여자 전두환을 계속 국회에 둘 수는 없는 노릇 아닌가"라고 강조했다.참고로 국회 운영위원회는 지난 25일 이 의원에 제명 촉구 결의서를 민주당 등의 주도로 의결했다. 국민의힘 의원들은 결의안 처리에 반대하며 불참했다.한병도 "국민의힘 이 의원 옹호, 참담함 금할 수 없다"국회 운영위원장인 한병도 원내대표는 "국민의힘 의원들이 단 한 명도 참석하지 않는 것에 깊은 유감을 표한다"며 "아직도 5.18이 논란과 정쟁의 한복판에 서야 하는 현실이 서글펐고, 반성해야 할 이 의원이 오히려 피해자를 자처하고 국민의힘 의원들이 소리 높여 이 의원을 옹호하는 행태에 참담함을 금할 수 없었다"고 말했다.그러면서 "이 의원의 5.18 모독을 결코 유야무야 넘기지 않을 것이다. 국민과 역사 앞에 반드시 그 책임을 묻겠다"며 "대한민국 국회가 5.18의 역사적 진실과 민주주의의 편에 바로 설 수 있도록 국민의힘도 뜻을 모으길 바란다"고 덧붙였다.또한 서미화 최고위원은 "이 의원은 사과는커녕 도리어 김 대표를 고소하고, 피해자인 양 나서고 있다"고 비판했고, 한민수 최고위원은 "이진숙 감싸기에 본격 돌입한 국민의힘은 제발 정신 차려라"라고 말했다.。

澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。

二 |

据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

三 |

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。

根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。

而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。

除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

四 |

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

五 |

以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

六 |

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。

2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。