[ 专业评测 ] 就在前不久的上海车展上，极狐带来了新款极狐 阿尔法S5(参数|询价)，但是只从外观和内饰来看，它的变化并不大，事实真的如此吗？本期的实测车型就是2025款 630ULTRA神行版 390kW，相比老款，车辆主要增加了主副驾座椅的腰托调节以及腰托按摩功能，电池类型则由三元锂改为磷酸铁锂，厂商指导价也从18.48万元降低到17.78万元。
B | 但是可以肯定的是，一旦交易完成，马斯克很可能大刀阔斧地改变 Twitter、将“闲杂人等”都清理出去。那么接下来就通过测试，看看它的实际表现如何吧！
基础性能 参与本次测试的极狐 阿尔法S5 2025款 630ULTRA神行版 390kW为双电机四驱形式，电动机总功率达到了530马力，总扭矩为690牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.7秒。
C | 另外，实测车辆还选装了米其林 PILOT SPORT 4轮胎，该轮胎主打运动与操控，对抓地力会有一定提升。
在暴走模式下，同时踩下制动和加速踏板即可激活弹射起步功能，车辆会有“滴”的声音提示。
D | 很快，这一消息就席卷了互联网，并引发了网友们的热烈讨论。弹开制动踏板启动瞬间，车辆便会爆发出极强的动力，但当速度超过75公里/小时左右之后动力开始有所减弱，推背感也会随之降低，通过图中的加速度曲线也能够证实这一点。有趣的是，在此期间，马斯克在梅德韦杰夫推特的评论区，回复了一条调侃英国首相利兹·特拉斯（@trussliz）“败给了生菜”的下台新闻。
实测的四驱版车型前轮采用了四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均为明亮的绿色，使整车运动感更充沛。甚至忙里偷闲怼了美国证监会（SEC）在前一天的财报电话会议上，马斯克还曾向投资者表示：“在我看来，Twitter 的长期潜力，较该公司当前的价值要搞出一个数量级”。前后均匹配的是通风盘式制动器。
E | 但不久后，又有消息称马斯克认为 Twitter 雇用了太多人。
驾控安全性 极狐 阿尔法S5在麋鹿测试中的动态响应与回馈都极为中性，虽然这预示着它的通过成绩不会太高，但相对来说却更容易驾驶。当然，目前讨论的一个重要前提，就是马斯克能够赶在 10 月 28 日之前完成这笔交易。车辆从A区进入B区时整体表现轻盈，进入B区后，快速重心转移导致轮胎瞬间失去抓地力，呈现出较严重的转向不足，虽辅助系统介入较晚，但力度和延续性出色。若未能做到这一点，公司将与其再次对簿公堂，并继续就最初的报价打口水仗 —— 每股 54.20 美元（相当于 440 亿美元的收购要约）。
极狐 阿尔法S5采用前麦弗逊式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架，调校偏向于舒适性。日常驾驶过程中，极狐 阿尔法S5转向力度适中，并没有太多虚位。
驾乘舒适性 新款极狐 阿尔法S5的内饰造型设计并没有变化，只是在配置上略有升级，前排座椅增加了腰托调节以及腰部舒缓按摩功能。对于这个价位的车型来说，整体配置还是较为丰富的。
空间表现 极狐 阿尔法S5的车身长宽高分别为4820×1930×1480毫米，定位于中型车。后排腿部空间表现中规中矩，受制于溜背的造型，后排头部空间则略显局促。
极狐 阿尔法S5车内储物空间布局常规，不过每个位置的容积较大，前排门板就能够容纳5瓶550mL瓶装水，中央扶手箱能够容纳6瓶550mL瓶装水。
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能耗经济性 新款极狐 阿尔法S5的四驱版车型电池类型由三元锂更换为了磷酸铁锂，电池容量由79.2kWh改为74.4kWh，电芯依旧由宁德时代提供。由于电池容量降低，那么相应的CLTC续航里程也从老款的650公里缩减到了630公里。
G | 但值得一提的是，新款车型的快充功率更高，由230kW提升到了404kW，30-80%的快充时间则从0.28小时缩短到0.15小时，也就是说尽管续航里程小幅缩水，但充电效率更高，还是比较划算的。
经过实测，车辆的续航达成率表现较好，不过由于实测车辆选装了米其林PS4运动轮胎，官方表示选配后会对续航表现略有影响。
H | 而车辆的充电效率极为出色，即使使用120kW充电桩依旧够快，30-80%用时19分钟。不过我们发现车辆无法在国家电网60kW的充电桩进行充电，车主在选择充电桩时需要注意。
全文总结： 由此可见，极狐 阿尔法S5在实测中的表现还是较为全面的，尤其在基础性能以及充电能力上可圈可点，只是后排头部空间稍显局促。自4月23日上海车展新款车型上市以来，极狐 阿尔法S5在5月的销量增长至了5414辆，在10-15万纯电中型车中销量排名第二。不得不说，在这个价位能获得这样的配置以及5C超充性价比还是非常高。那么您在选车购车时，会考虑极狐 阿尔法S5吗？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文 孙嵩韬 摄 实测团队） Current article:http://e14m5.zhenzongtingrangunhongqiusao.shop/news/20260826_2480.html
